En el especial de dos partes de mitad de temporada del Grand Tour, Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May se quedaban atrapados constantemente en las dunas de arena de Namibia. No parecían seguir ningún protocolo adecuado, al menos ante la cámara, para salir de la rutina. La nieve, el barro y la arena presentan diferentes desafíos cuando se salen de los caminos trillados. Conducir en la nieve o la arena podría conducir fácilmente a un radiador hervido. El lodo siempre encontrará la forma de llegar a los fluidos del automóvil. Si bien tratar de salir de los baches puede parecer similar, ya que los tres hacen que su camioneta o Jeep se hunda, las técnicas difieren para despegarse. Su suspensión podría hacerlo más fácil o más difícil, dependiendo de en qué esté atascado. Repasemos las diferencias de cómo puede divertirse y no atascarse las ruedas, o cómo despegarse de los elementos de manera segura para que la diversión no se atasque. parada, no importa la temporada.
Lodo
Comencemos con el obstáculo todoterreno más común, que a menudo se encuentra desde el otoño hasta la primavera, que puede ser el más complicado: el barro. Antes de comenzar, si sabe que va a estar en el lodo, compre llantas diseñadas para terrenos resbaladizos, como estas llantas Cooper. Trate de mantener el impulso, lo que significa que probablemente estará en 4×4 High. Sepa qué tan profundo y lejos está el lodo, en caso de que se quede atascado. El instinto probablemente te diga que aceleres para tratar de salir, pero eso solo empeorará las cosas.Intente esto en su lugar: primero, deje salir el aire de sus neumáticos hasta que alcance los 20 psi. Esto le dará más tracción a los neumáticos. Apague el control de tracción y ponga el automóvil en 4 × 4 alto. Si es posible, elija una marcha más alta. Oscile hacia adelante y hacia atrás a bajas revoluciones. Si tiene un cabrestante y un cable de remolque (¡debería!), intente encontrar algo pesado para usar para salir. Si mantiene demasiado el acelerador, especialmente sin progresar, podría terminar sobrecalentando el radiador. Tenga agua adicional a mano para enfriarla, por si acaso.
Una vez que esté fuera, querrá enjuagar las líneas del motor. El barro tiene la costumbre de llegar a todas partes y no le hará ningún favor a su motor.
Nieve
A continuación, nieve en invierno y primavera. Muchas de las mismas técnicas de abordar el barro se aplican aquí. Asegúrate de tener una pala para sacar la nieve si te quedas atascado. La propia nieve puede obstaculizar el chasis, el eje o solo los neumáticos.
Al igual que saber qué tan lejos y profundo es el lodo, saber qué tipo de nieve enfrentarás es la mitad de la batalla. ¿Es polvo nuevo, que puede ser muy difícil de introducir y es fácil atascarse? ¿O está compactado y duro, lo suficientemente sólido como para proporcionar un agarre adecuado? Si la nieve tiene unos días, pero la temperatura ha fluctuado, puede haber hielo, lo que significa más resbalones y deslizamientos. Y la nieve podría cambiar a lo largo del día, lo que significa que enfrentará diferentes condiciones cuando salga de un área que cuando llegó.
Al igual que el barro, los neumáticos que giran en condiciones de nieve pueden hierve tu radiador. Hacer su propio recorrido también es difícil para el sistema de refrigeración, por lo que, si es posible, apague el coche que lleva la delantera. La nieve también puede obstruir el radiador, lo que limita la entrada de aire y, por lo tanto, la capacidad de enfriamiento. El agua corriente puede provocar que las líneas se congelen, así que mezcle un poco de anticongelante.
Una de las mejores maneras de despegarse es crear tracción. Puedes usar ramas de árboles, cortezas o tierra. Pero, ¿cuál es la mejor manera de asegurarse de tener una salida? Trae arena para gatos. Tira una bolsa en la parte de atrás y vierte un poco en la nieve donde estás atrapado.
Finalmente, aunque mantener el impulso puede ser clave para no quedarse atascado, aún debe proceder con cautela. La nieve puede ocultar rocas y otros objetos que están a la espera de romper su automóvil. Las bandas de rodadura del neumático también pueden afectar la forma en que la nieve y el aguanieve se expulsan del neumático, así que asegúrese de tener neumáticos preparados para la nieve.
Arena
Volviendo a los anfitriones del Grand Tour, se quedaron atrapados entre una gran duna de arena y el mar, cuando subía la marea. ¿Cómo puedes evitar esta situación cuando estás disfrutando de la playa en verano? El primer paso es luz de viaje. Con poco para usar como ancla, probablemente pueda dejar su cabrestante en el campamento. Alternativamente, si está solo, traiga el cabrestante y un ancla de tierra para salir. Viaje rápido y ligero, como los buggies de dunas de antaño, con gran potencia, un motor refrigerado por aire y un chasis ligero. La pandilla Grand Tour había modificado buggies, en su mayor parte, lo que probablemente no ayudó.
A continuación, para sonar como un disco rayado, mantenga la presión de los neumáticos entre 15 y 20 psi. Los golpes y la suspensión también entran en juego aquí, siendo fundamental una mayor distancia al suelo para las dunas. Un terreno irregular significa que una buena suspensión vale su peso en oro, y una suspensión delantera independiente es mejor para la arena. Si bien son más delicados, los sistemas IFS le permitirán ir más rápido sobre las dunas, manteniendo el impulso, y le darán un mayor control.
Habiendo dicho eso, no tome esquinas afiladas. Retroceda si es necesario y use una alfombrilla para tracción. La tracción delantera se atascará en la arena suelta de inmediato, mientras que la tracción trasera funcionará mejor. 4WD es mejor, por supuesto.
Ahora que sabe cómo enfrentarse a entornos todoterreno comunes, ¡súbase a su coche y diviértase en cualquier época del año!
