Ruedas baratas: 1985-1987 Toyota Corolla GT-S | El viaje diario | Consumer Guide® El viaje diario

1985 Toyota Corolla GT-S

1985 Toyota Corolla GT-S

Nota: La siguiente historia fue extraída de la edición de octubre de 2021 de Automóvil coleccionable revista.

Ruedas baratas

Quizás uno de los íconos automotrices más inesperados de los años ochenta es el humilde Toyota. Hachi Roku, japonés para «8-6». Este apodo se refiere al código de modelo AE86 de Toyota para la versión superior de rendimiento 1600 GT APEX del Corolla Levin 1983-1987 del mercado japonés y el Sprinter Trueno estrechamente relacionado. (Este último es una estrella de la cultura pop por su papel central en el manga japonés de carreras callejeras D inicial). Menos conocido es el primo del mercado estadounidense de la pareja, el Toyota Corolla GT-S de 1985-87. Es el AE86 por el que queremos exprimir Ruedas baratas.

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El Corolla de quinta generación de Toyota se dividió en dos ramas distintas. Los modelos de cuatro puertas cambiaron a un diseño de tracción delantera, pero el sedán de dos puertas y el hatchback más deportivos conservaron un diseño de motor delantero y tracción trasera. Cuando comenzaron las ventas en EE. UU. en 1984, el Corolla de dos puertas lucía un estilo más o menos equivalente al Sprinter Trueno del mercado local con sus faros emergentes. Las versiones más populares fueron los SR5 con un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros de 87 caballos de fuerza.

Anuncio de Toyota Corolla GT-S de 1985 (Francia)

Anuncio de Toyota Corolla GT-S de 1985 (Francia)

El ahora legendario AE86 aterrizó en Estados Unidos como el ’85 Corolla GT-S. Ambas carrocerías de dos puertas estaban disponibles y, en comparación con el SR5, el GT-S más picante recibió un deflector de aire delantero y calcomanías laterales. El hatchback también agregó un alerón trasero. El peso en vacío era de 2450 libras y el precio del hatchback comenzaba en alrededor de $9915.

El GT-S compartió el motor 4A-GE de revoluciones felices con el MR2 contemporáneo de Toyota. Era un dohc de 1.6 litros, 16 válvulas y cuatro que tenía una culata de cilindros de aluminio con dos árboles de levas accionados por correa y bujías montadas en el centro, junto con inyección de combustible Bosch L-Jetronic. El motor tenía una potencia nominal de 112 caballos de fuerza y ​​97 libras-pie de torque, y estaba acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades.

Como muchos de los primeros motores de 16 válvulas, el 4A-GE generaba su potencia a altas revoluciones. Aquí, la potencia alcanzó su punto máximo a 6600 rpm y la línea roja fue de 7500 revoluciones por las nubes. En su número de mayo de 1985, coche de carreras informó que el motor realmente no comenzó a cobrar vida hasta las 4000 rpm, y estaba zumbando a 4500 a 70 mph en quinta marcha. Su conclusión: «Si esta manía parece que te volvería un poco loco en el tráfico normal, tienes razón». En septiembre de 1984 coche y conductor, Csaba Csere escribió: “A velocidades de motor más bajas, el GT-S no parece fuerte en absoluto. Incluso en el chat completo, no se siente como un cohete de bolsillo, aunque un tiempo de 0 a 60 de 9.5 segundos y una velocidad máxima de 113 mph no están nada mal”.

La suspensión del GT-S usaba puntales MacPherson en la parte delantera. En la parte trasera, el eje trasero vivo estaba ubicado con brazos de control superior e inferior. Los frenos se actualizaron a discos en las cuatro ruedas y había un diferencial de deslizamiento limitado. Las llantas de aleación usaban caucho 185/60HR-14 Bridgestone Potenza. Esta configuración no suena exótica, pero en las esquinas todo funcionó muy bien. coche y conductor llamó al GT-S un “auto de gran manejo” con un “equilibrio soberbio”.

En el número de febrero de 1985 de Pista del caminoel GT-S ganó una comparación de seis autos con escotilla caliente contra (en orden final) el Volkswagen Golf GTI, Mitsubishi Mirage Turbo, Honda Civic S, Dodge Omni GLH y Renault Encore GS. I+T Le gustó la dinámica de tracción trasera y el asiento del conductor del Toyota, pero se quejó del engranaje ampliamente espaciado del Corolla, especialmente en la pista.

Ventajas:

  • El chasis bien equilibrado inspira confianza y proporciona un manejo excelente.
  • El estilo Toyota de los años ochenta ha envejecido bien, y nos gusta especialmente el aspecto del hatchback.

Estafa:

  • La banda de potencia del motor y las marchas bajas conspiran contra la conducción relajada.
  • La elegante línea del techo del hatchback y el diseño de tracción trasera comprometían el espacio del asiento trasero y de carga.

Ultima vuelta:

Este Corolla GT-S es un auto indulgente para el conductor, y para ciertos entusiastas hay pocas cosas más gratificantes que conducir un auto lento y rápido.

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