Ruedas baratas: 1983-1990 Alfa Romeo Spider | El viaje diario | Consumer Guide® El viaje diario

1983-1990 Alfa Romeo araña

alfa romeo araña

Nota: La siguiente historia fue extraída de la edición de agosto de 2021 de Automóvil coleccionable revista.

Ruedas baratas

El Alfa Romeo Spider tenía una larga historia en los EE. UU. Primero salió a la venta como un modelo de 1967 llamado Duetto. Era bastante típico de un auto deportivo convertible de dos asientos en su época con carrocería baja, motor de cuatro cilindros, carburadores Weber, transmisión manual, capota plegable y eje trasero vivo. Para esto Ruedas baratas, lo retomamos más adelante, en 1983, cuando Alfa renovó el automóvil diseñado por Pininfarina, que ya funcionaba desde hace mucho tiempo. Para entonces se llamaba Spider Veloce, y estos Alfas a veces se conocen como Series 3 Spiders.

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En la parte delantera había un nuevo parachoques de plástico negro que también incluía una parrilla más prominente. En la parte trasera, se agregó un alerón de plástico oscuro en forma de “cola de pato”. Creemos que el alerón se parece a la unidad de un Pontiac Firebird Trans Am 1979-1981; si mejoró la apariencia sigue siendo discutible. Pero creemos que las ruedas de magnesio Campagnolo «Daytona» eran, y son, hermosas.

El motor siguió siendo la unidad dohc de 2.0 litros que llegó en 1972. Con el tiempo, se actualizó y los ajustes incluyeron sincronización variable de válvulas en 1980 e inyección de combustible Bosch L-Jetronic en 1982. Para el ’82, los cuatro eran buenos para 115 caballos de fuerza y 119 libras-pie de torque.

En 1985, Alfa-Romeo añadió una variante Spider más económica y con menos equipamiento, el Graduate. El nombre, por supuesto, hace referencia a la película de 1967. El graduado protagonizada por Dustin Hoffman y el Duetto del 67 de su personaje.

Llegaron más cambios para 1986. Un modelo Quadrifoglio de primera línea era nuevo, con un precio de $ 19,600. Incluía faldones «aerodinámicos» en la parte inferior del cuerpo, interior de cuero, techo rígido de fibra de vidrio removible y aire acondicionado. Tenía llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos Pirelli P6, mientras que otros Spider todavía rodaban con 14.

Quadrifoglio recibió un interior revisado compartido con el ahora Veloce de grado medio ($16,995). Los asientos y la consola eran nuevos, junto con un grupo de instrumentos remodelado. Un volante tapizado en cuero de menor diámetro reemplazó la vieja unidad de madera acabada a mano, y los pedales se reposicionaron en un aparente esfuerzo por aumentar el espacio para las piernas. Guía del Consumidor® informó que todas las mejoras interiores se extendieron al Graduate de $13,995; Pista del camino no estuvo de acuerdo, informando que el Graduado continuó con los viejos asientos.

I+T se sorprendió gratamente con el ajuste y el acabado general de su auto de prueba Quadrifoglio, y quedó impresionado con las revisiones del interior, pero no le gustaron los faldones aerodinámicos adicionales. CG pensó que la flexión de la carrocería era excesiva y que el interior estaba plagado de chirridos. El cuatro no era tan potente ni refinado como los contemporáneos modernos de entonces, y los frenos eran decepcionantes.

Para 1990, Guía del Consumidor® informó que, sombras del futuro, aproximadamente 300 distribuidores de Chrysler-Plymouth comenzarían a vender el Alfa Romeo Spider con especificaciones estadounidenses. Tuvo pocos cambios, pero el nuevo equipo electrónico de control del motor ayudó a agregar tres caballos de fuerza, elevando el total a 120. Los precios oscilaron entre $16,950 para el Graduate y $23,950 para el Quadrifoglio. Los editores recomendaron a los lectores interesados ​​en el Spider obtener un Mazda Miata en su lugar.

Esa larga historia que mencionamos al principio tuvo otro capítulo. El siguiente fue un auto Serie 4 que llevaría al Spider a su fin en 1993.

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Ventajas:

• El manejo fue bueno, especialmente con los neumáticos de 15 pulgadas.

• Por lo que escuchamos, el techo convertible fue muy fácil de operar.

Contras:

• Casi todas las revisiones del período mencionan una posición de conducción incómoda con los pedales demasiado cerca pero un volante que requiere un alcance demasiado largo.

• Los conductores económicos que buscan una transmisión automática no encontrarán una en estos Alfa Romeo.

Ultima vuelta:

Si bien muchos pueden argumentar que el Mazda Miata de primera generación es un auto mejor en casi cualquier medida, la peculiar mística italiana del Alfa Romeo Spider y los encantos diseñados en los años sesenta crean ruedas baratas inesperadamente exóticas.

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