Una reseña de los autos deportivos TVR 350SE y 390SE, que cubre el desarrollo, las características importantes y los datos técnicos de este auto clásico.
De lo clásico a lo moderno
El TVR 350SE
Habiendo terminado la producción del TVR 350i más vendido en 1989, la compañía decidió producir una edición limitada de 25 unidades de un 350 especialmente preparado para marcar el final de una era, siendo los últimos 350 en salir de fábrica.
Durante un período de siete años, se fabricaron más de 1000 350i.
Lanzado en 1990, el automóvil conmemorativo fue designado como TVR 350SE, y cada unidad recibió, como futuro récord, un número único que se colocó en un marco de laureles dorados y se colocó en las alas y la parte trasera.
También apareció un logotipo “350SE” en el alerón delantero, en la parte trasera y en los umbrales. El automóvil estaba propulsado por un motor Rover V8 de 3,9 litros, todo de aluminio, y estaba equipado con llantas de aleación pulidas de radios múltiples y amortiguadores ajustables Koni.
Usando un sistema de inyección de combustible de flujo de aire masivo (MAF) de alambre caliente, instalado por North Coventry Kawasaki, el motor desarrolló 240 bhp y 235 pies / libra de torque.
Esto produjo una velocidad máxima de 140 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 6,0 segundos y un tiempo de 0 a 100 mph de 15,9 segundos. Este modelo fue considerado como el pináculo del 350i en cuanto a rendimiento y atractivo.
La producción del TVR 350SE finalizó en 1991.
El TVR 390SE
En octubre de 1984, un año después de la introducción del 350i, el siguiente automóvil deportivo de la serie de alto rendimiento que se presentó fue el TVR 390SE.
Estaba propulsado por un motor Rover V8 estándar de 3,5 litros, que se había perforado a 3,9 litros y que se había modificado de la siguiente manera:
- Adición de árboles de levas de gran elevación
- Culatas de cilindros con flujo de gas con válvulas más grandes
- Pistones ligeros Cosworth
- Una mayor relación de compresión
- Un sistema de escape de flujo libre
El motor ahora desarrollaba 275 bhp y 270 ft/lbs de torque y producía una velocidad máxima de 143 mph, con un tiempo de 0 a 60 mph de 5,7 segundos.
Otros refinamientos incluyeron un embrague más fuerte para manejar el aumento de potencia, un diferencial de deslizamiento limitado y neumáticos más anchos. El resultado fue una variante que le daría a un Porsche 911 Carrera de la época una carrera definitiva por su dinero.
El estilo de la carrocería en forma de cuña recibió un deflector de aire delantero más profundo, un perfil aerodinámico trasero debajo de la carrocería, pasos de rueda ensanchados y umbrales modificados para crear un perfil más agresivo.
La suspensión trasera se modificó en gran medida para reducir el balanceo de la carrocería y venía con frenos de disco delanteros ventilados, junto con ruedas más anchas de 15 pulgadas para brindar más agarre.
En 1988, se presentó el 390SE Serie 2 y su cambio de estilo más llamativo fue la adopción de una sección de morro más redonda. También ese año, la capacidad del motor se incrementó a 3948 cc, cuando el automóvil fue redesignado como TVR 400SE.
Dado que North Coventry Kawasaki jugó un papel decisivo en la modificación de motores para varios modelos de TVR, fue debidamente adquirida por la empresa y rebautizada como TVR Power.
La producción del TVR 390SE terminó en 1988, cuando se habían construido alrededor de 100 unidades. Esto marca el final de mi revisión del auto deportivo TVR 350SE y 390SE.
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