El Corvette 2020 hace historia con motor central: mirada interna

Lo que comenzó hace un par de años como especulación ahora se ha convertido en un hecho: por primera vez en la historia, el Corvette tendrá un diseño de motor central a partir de 2020.

El paso al motor central es sin duda la mayor reorganización en la historia de Corvette que se remonta a la década de 1950. A lo largo de las décadas, Corvette se ha mantenido fiel a la evolución predecible, con cada generación sucesiva aprovechando nuevas tecnologías que mejoran la anterior. Pero la fórmula fundamental siempre se ha mantenido constante, y así es en gran medida como les gusta a los fieles del Corvette. (Cuando se lanzó la generación actual del C7, se consideró “controvertido” debido a sus luces traseras recién cuadradas).

Entonces, ¿por qué abandonar ahora la antigua y comprobada fórmula del Corvette? Aquí está el telón de fondo y lo que sabemos hasta ahora.

Éxito y rendimiento del Corvette C7

Poco después de que esas quejas iniciales sobre el diseño de las luces traseras desaparecieran, y ciertamente, una vez que el C7 salió a la carretera, todos se vieron obligados a reconocer la excelencia del último Corvette. Desde su presentación en 2014, el C7 ha sido una victoria rotunda para Chevy.

Ventas de Corvette en EE. UU. por año.

Al igual que las generaciones anteriores, el C7 Corvette superó con creces su peso en términos de rendimiento. Los modelos Grand Sport y Z06 en particular ofrecen un tremendo rendimiento por el dinero.

El recién lanzado Corvette ZR1 de $119,995 es un final apropiado de 750 caballos de fuerza para esta generación y un tributo al legado de Corvette.

Pero más allá de las cifras principales del ZR1 está el problema. El “progreso” es difícil de definir a raíz de un monstruo de 750 caballos de fuerza con motor delantero y tracción trasera. Eso es a menos que se trate de un cambio radical.

Por mucho que les duela a los fanáticos de los engranajes admitirlo, el hecho es que no hay mucho que se pueda hacer con un automóvil legal para la calle, con motor delantero y tracción trasera. Si los 750 caballos de fuerza y ​​las 715 libras-pie de torsión del ZR1 no son el límite, están muy cerca. Simplemente pregúntele al ejecutivo de GM que condujo el coche de seguridad de Indycar en Detroit este año.

El aumento continuo de la potencia de salida ha forzado un cambio en el diseño y el espíritu de ingeniería en otros lugares. En la categoría de sedán de desempeño, tanto el último BMW M5 como el Mercedes-AMG E63 S, históricamente solo con tracción trasera, ahora tienen tracción total.

Sin la carga de la necesidad de asientos traseros y la practicidad del sedán, Corvette es libre de cumplir con la necesidad de evolución del rendimiento con un diseño de motor central. Al hacerlo, Corvette abre la puerta a mejoras de rendimiento dinámico y un techo de mayor rendimiento, y hace que la experiencia del motor central sea accesible para más entusiastas de los autos de alto rendimiento que nunca.

En teoría, es brillante.

Corvette se enfrenta a los profesionales

Hay algo maravillosamente apropiado en el hecho de que Corvette sea el primero en llevar la experiencia del motor central a las masas.

A través de generaciones, el auto deportivo de cuello azul ha competido hábilmente contra los mejores de Stuttgart y Maranello a una fracción del costo, pero incluso si los números de rendimiento son casi iguales, se podría argumentar que las experiencias de manejo no lo son. Ahora Chevy está a punto de llevárselo a sus antiguos rivales en igualdad de condiciones de ingeniería.

La experiencia de motor central por debajo de las seis cifras será una elección entre el C8 Corvette y Lotus. Nos gustan las probabilidades de que Corvette sea la opción preferida entre los entusiastas estadounidenses.

Las buenas noticias (y las malas)

Éstos son algunos de los aspectos más destacados:

• El precio base comenzará en alrededor de $ 70,000.
• De acuerdo a coche y conductor, el C8 se lanzará con una versión actualizada del LT1 V8 que impulsa al C7, que producirá alrededor de 500 caballos de fuerza. (Más de 450 hp en el modelo base C7).
• Se rumorea un modelo plano V8 de aspiración natural que gira a 9,000 rpm y produce alrededor de 600 caballos de fuerza de Ferrari. (Rezar a todo lo que es santo.)
• Un motor turboalimentado de gama alta generará 800 caballos de fuerza. (Una posibilidad gracias al cambio de peso hacia atrás y al centro de gravedad más bajo).
• Un eventual modelo híbrido está en el radar.
• Es probable que haya elementos aerodinámicos activos, tanto un alerón trasero motorizado como un sistema de elevación del eje delantero que podría usarse para cambiar el ángulo de ataque (ángulo de inclinación) para mejorar la aerodinámica y aumentar el rendimiento a gran velocidad.

¿La excepción a las increíbles noticias? El C8 solo se ofrecerá con una transmisión automática de doble embrague.

El Corvette de motor central está sucediendo. Realmente está sucediendo. Y es el movimiento correcto en el momento correcto para la marca Corvette.

Echa un vistazo a las últimas imágenes de prueba del C8 dando la vuelta a Nürburgring y compruébalo tú mismo.