Autos que amamos: 1972-1974 BMW 2002tii

Es, de hecho, una rara ocasión en que un modelo de automóvil puede por sí solo salvar a una empresa de automóviles de la ruina financiera. Sin embargo, le sucedió a uno de los principales fabricantes de la actualidad, uno que compite regularmente con Mercedes-Benz y Audi por el primer puesto en el prestigioso segmento del mercado alemán de rendimiento de lujo: BMW. Gracias a la experiencia personal de dos de sus ejecutivos y al ímpetu de un importante importador estadounidense de automóviles europeos, BMW se arriesgó e introdujo un nuevo automóvil que no solo salvó a la empresa, sino que fundó un segmento de mercado completamente nuevo. El coche era el BMW 2002, el primer sedán deportivo.

Lo mejor de la raza – 2002tii

Introducido en el mercado estadounidense en 1968, el BMW 2002 ganó instantáneamente elogios de todas las revistas de automóviles que se precie como un sedán de dos puertas cómodo y confiable que podría superar a cualquier automóvil deportivo de precio similar en el mercado. Era un automóvil que una familia joven podía usar para viajar, hacer recados y comprar alimentos durante la semana y, los fines de semana, le ganaría las puertas al automóvil deportivo europeo poco confiable y con fugas de aceite en cualquier evento de competencia. Era un automóvil práctico que podía darle al conductor una sonrisa permanente mientras tomaba las curvas. Con suspensión independiente por todas partes, el 2002tii manejó, dijo coche y conductor“Con la agilidad de un lateral profesional”.

En 1972, BMW subió la apuesta para la competencia con la introducción del 2002tii. El sufijo tii era BMW-speak para “Touring International Injected”. Así es, esos bávaros salvajes y locos le habían dado al motor de dos litros y cuatro cilindros de inyección de combustible estándar de 2002, aumentando la potencia en un 30% de 100 a 130 caballos de fuerza. Combine los treinta caballos adicionales con un chasis que tenía resortes más rígidos, barras estabilizadoras delanteras y traseras, frenos de disco delanteros más grandes, ruedas más anchas y un embrague más fuerte, y tenía un sedán que podría dejar el desempeño de esos autos deportivos. farsantes más atrás en el polvo. Tendencia motora La revista dijo sobre el 2002tii con inyección de combustible: “El beneficio fue mucha más potencia y una mayor capacidad de manejo, lo que lo convirtió en el modelo de mejor rendimiento y más buscado entre todos los 2002”.

2002tii Rendimiento y potencia

El sistema de inyección de combustible mecánico Kugelfischer del tii llevó el rendimiento de 2002 a un nuevo nivel, un nivel que era totalmente inesperado en el pequeño sedán de apariencia cuadrada. A pesar de su aspecto plebeyo, el 2002tii podría cubrir el cuarto de milla en 16,8 segundos con una velocidad final de 81 mph y pasar de 0 a 60 mph en 9 segundos. Pesaba un poco menos de 2,300 libras y tenía una velocidad máxima de 115 mph. coche y conductor amaba el automóvil, pero se enamoró especialmente del motor y dijo: “El motor de inyección de combustible puede hacer que incluso el párroco respire con dificultad”.

El motor de dos litros presentaba un bloque de hierro fundido con una cabeza de aluminio que montaba una sola leva superior que accionaba dos válvulas por cilindro. El tii tenía válvulas de escape más grandes, una relación de compresión más alta y un sistema de escape de mayor capacidad en comparación con el 2002 estándar. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades Borg-Warner era estándar, al igual que la dirección de piñón y cremallera, la suspensión delantera del puntal MacPherson y semirremolque. Suspensión trasera independiente de brazos. Las opciones incluían una transmisión automática ZF de tres velocidades y una radio. La tapicería de vinilo de primera calidad también estaba disponible, pero el interior estándar estaba bien equipado para su época, con molduras de calidad que cubrían todas las áreas que normalmente estaban pintadas en otros autos. Una consola central completa reforzó la apariencia de lujo del interior.

BMW al borde de la bancarrota

Al final de la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones de producción de BMW se redujeron en su mayoría a escombros y sus plantas en el este de Alemania fueron incautadas por el ejército soviético. Para hacer que el futuro pareciera aún más sombrío para BMW, las autoridades aliadas le prohibieron fabricar automóviles. Lo que quedó de la empresa sobrevivió desde 1945 hasta 1948 utilizando cualquier chatarra que se encontrara para fabricar bicicletas, así como ollas, sartenes y otros utensilios de cocina.

En 1948, BMW comenzó a fabricar motocicletas y volvió a la producción de automóviles en 1952. Durante los años cincuenta, su línea de productos consistía en sedanes de lujo, en su mayoría basados ​​en diseños DKW de antes de la guerra; el 507, un deportivo de lujo; y el microcoche Isetta, fabricado bajo licencia del fabricante italiano Iso Rivolta. La empresa siguió perdiendo dinero: los coches de lujo no se vendieron bien debido a la recuperación de la economía europea y no había suficiente margen de beneficio en los Isettas para respaldar a la empresa. BMW estaba profundamente endeudado y seguía perdiendo dinero, y a finales de los años cincuenta se enfrentaba a la bancarrota.

Llega la ‘Nueva Clase’

Con la ayuda de nuevos fondos de inversionistas, BMW lanzó una ‘Nueva clase’ de sedanes de cuatro puertas en 1966. La ‘Nueva clase’ de autos era, en realidad, el mismo sedán ofrecido con una variedad de motores que van desde 1500 cc hasta 1800 cc. CC. La ‘Nueva Clase’ se encontró con la indiferencia mundial. Se vendieron moderadamente bien, pero el diseño aburrido y los motores mediocres no pudieron competir en el mercado, especialmente con el dinamismo y la potencia que ofrecen los automóviles estadounidenses. En 1967, BMW ingresó al mercado de sedán compacto con un sedán de dos puertas más pequeño propulsado por un motor de 1600 cc. BMW no lo sabía en ese momento, pero el pequeño 1600-2 fue el primer paso de bebé en su supervivencia.

El 1600-2, o 1602, como se le suele llamar, era un buen coche pequeño, pero el motor sólo le proporcionaba un rendimiento moderado. Dos ejecutivos de BMW, desconocidos entre sí, quitaron los motores de sus 1602 personales y los reemplazaron con motores BMW de dos litros. Estaban encantados con el aumento en el rendimiento, y cuando cada uno descubrió lo que el otro había hecho, colaboraron en una propuesta a la gerencia de BMW para fabricar la versión de dos litros del 1602. El impulso adicional para este concepto provino de Max Hoffman, un influyente importador estadounidense de automóviles europeos. Hoffman fue muy persuasivo, por lo que la gerencia de BMW se arriesgó y lanzó la versión de dos litros del 1602 para la producción como el 2002. El 2002 llegó a los EE. UU. para el año modelo 1968 y recibió críticas entusiastas de todas las revistas entusiastas de los automóviles. Se plantó la semilla del renacimiento de BMW, y creció vigorosamente hasta convertirse en la exitosa empresa que conocemos hoy.

Valores BMW 2002tii

La producción del 2002tii continuó hasta el final del año modelo 1974, momento en el que se suspendió debido a los requisitos de las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas de Estados Unidos. Durante este tiempo, se produjeron 38.703 tiis, todos sedanes de dos puertas. BMW también fabricó 5783 modelos 2002tii Touring hatchback, pero nunca se importaron oficialmente en los EE. UU.

Según Hagerty, el valor promedio de un tii de 1972 es de $ 18,900, que van desde $ 51,700 por uno en la condición de concurso número uno hasta $ 11,000 por un tii en la condición de regular número cuatro. Los valores aumentaron entre mayo de 2015 y enero de 2016, pero se han mantenido relativamente estables desde entonces, con nuestros últimos datos de septiembre de 2016.

Si está buscando un automóvil de colección a un precio razonable, lo que hizo que el 2002tii fuera atractivo cuando era nuevo todavía se aplica hoy: es un automóvil notablemente práctico, aunque con una apariencia bastante mundana, pero aún superará el alquitrán de muchos contemporáneos. los llamados “autos deportivos”. El suministro de repuestos es casi ilimitado, según Hagerty. De hecho, en 2005, BMW construyó un “nuevo” 1972 2002tii casi en su totalidad a partir de su vasto suministro de repuestos. Si encuentra su 2002tii, prepárese para las miradas extrañas de otros conductores en la carretera: ¡todos se preguntarán por qué sonríe tanto!

FUENTES:
Hemmings: https://www.hemmings.com/magazine/hmn/2008/02/1968-1976-BMW-2002/1579127.html
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_02_Series
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Historia_de_BMW
Cómo funcionan las cosas: http://auto.howstuffworks.com/1968-1976-bmw-2002.htm
Velocidad máxima: http://www.topspeed.com/cars/bmw/1972-1974-bmw-2002tii-ar159936.html
Coche y conductor: http://www.caranddriver.com/reviews/1972-bmw-2002-tii-archived-road-test-review
Tendencia del motor: http://www.motortrend.com/news/c12-0612-1972-bmw-2002-tii/
La verdad sobre los autos: http://www.thetruthaboutcars.com/2010/09/curbside-classic-1972-bmw-2002-tii-the-second-most-influential-modern-car-in-america/
Hagerty: https://www.hagerty.com/apps/valuetools/1972-bmw-2002tii
Fotos por: Stahlkocher, Buschtrommler, Spanish Coches, nakhon100, ilikewaffles11 y Tokumeigakarinoaoshima

Biografía de Bruce Troxell

“Hoy no hay escasez de escritores y blogueros entusiastas del automóvil. Bruce Troxell, sin embargo, es único. Él escribe con un entendimiento de lo que realmente hace que los autos y la gente de los autos funcionen. Bruce es un narrador, no solo un escritor. Una vez que empiezas a leer su guía, no puedes parar”. Martyn Schorr – Editor, CarGuyChronicles.com

Bruce Troxell es un escritor independiente profesional que ha estado contribuyendo con artículos sobre temas automotrices y de aviación en una variedad de sitios web y publicaciones impresas desde 2009. Después de carreras como ingeniero en un importante fabricante de automóviles y como abogado en la práctica privada, Bruce descubrió las alegrías de escribir y nunca ha mirado atrás. Aporta una perspectiva única y un estilo conversacional cautivador a todos sus escritos.

Bruce es un narrador creativo de automóviles que siempre busca las historias de las personas detrás de los automóviles. Su experiencia en la narración de historias ha sido reconocida por la Automotive Heritage Foundation en su competencia anual de periodismo. En 2020, su historia El día que Corvette se convirtió en un auto deportivo de clase mundial fue galardonado con una medalla de plata en la categoría Mejor historia de Heritage Motorsports. En 2018, su blog Coches que amamos llegó a casa con una Medalla de Bronce en la categoría de Mejor Blog o Columna.

Un ávido fanático de los autos deportivos desde que vio su primera carrera profesional en Watkins Glen, Nueva York, los intereses automovilísticos de Bruce han florecido para incluir autos antiguos, hot rods y autos personalizados. Ha participado en numerosos rallies de autos antiguos y es un veterano de los concursos.

Nacido y criado en Nueva Jersey, él y su esposa Cindy ahora viven en el bucólico centro de Virginia con Max, un profético gato callejero que entró en sus vidas hace varios años y decidió quedarse.